EC-05

Notre première monoplace 100% électrique

Puissance

0 kW

0-100 km/h

0 s

Couple

0 Nm

Masse

0 kg

Batterie HV

Le véritable défi de cette bascule technologique réside dans le stockage et la délivrance de l’énergie. Notre pack batterie a été conçu sur mesure pour répondre aux exigences de la compétition. Composé de 720 cellules, il affiche une capacité de 7.8 kWh, garantissant l’autonomie de 22 km nécessaire pour l’épreuve d’endurance, pour une masse de 60 kg. Fonctionnant sous une tension de 520 V et capable de délivrer 150 A, notre batterie développe une puissance crête de 78 kW (soit 106 chevaux). Pour garantir une fiabilité et une sécurité absolue, pas moins de 145 capteurs surveillent le pack en temps réel.

Faisceau

L’intégration d’une motorisation électrique a démultiplié la complexité de notre réseau de câblage. Pour la première fois dans l’histoire de l’association, nous avons réalisé une modélisation 3D complète du faisceau afin d’optimiser les longueurs et de prévenir tout problème d’intégration dans le châssis. La fabrication a nécessité la création d’une table sur mesure de 3.5 mètres x 1.5 mètre. Le saut générationnel est vertigineux : nous sommes passés de 230 mètres de câbles sur l’EC-04 EVO à une longueur totale de 510 mètres pour l’EC-05, regroupant 1150 fils et connectant 23 capteurs.

Liaisons au sol

Le passage à l’électrique a exigé une refonte totale de notre dynamique de véhicule pour développer une base saine et exploitable en piste. Le pôle a conçu une nouvelle cinématique de suspension, couplée au tout premier système d’amortissement réalisé sur mesure. Grâce à une utilisation massive d’outils de simulation et au développement d’un modèle pneumatique basé sur l’acquisition de données, nous avons pu fiabiliser et alléger drastiquement nos masses non suspendues, atteignant seulement 9,5 kg à l’avant et 10 kg à l’arrière par roue. Cette recherche de performance s’illustre également par l’intégration de la fabrication additive (impression 3D métallique) pour l’optimisation topologique de notre support de direction, marquant une véritable innovation technologique pour l’équipe.

Châssis

Cette transition énergétique a imposé un changement radical pour le châssis tubulaire, avec pour maître-mot l’intégration du GMP électrique et des nouvelles liaisons au sol. L’objectif principal était de satisfaire de nouveaux besoins en rigidité, ce qui a nécessité des simulations par éléments finis en torsion, optimisées et automatisées, pour dicter la nouvelle géométrie. Le résultat est spectaculaire : la rigidité en torsion atteint désormais 2950 Nm/°, pour une masse contenue à 46 kg. La conception a été poussée jusqu’à la modélisation en roulis pour analyser l’impact du châssis sur la performance dynamique globale et dicter nos conceptions futures. La fabrication de ce tubulaire a exigé l’ajustement et la découpe de 104 tubes, assemblés grâce à un outillage sur mesure composé de plus de 350 pièces pour assurer un positionnement parfait lors du soudage. Enfin, l’interface pilote a été totalement retravaillée avec un baquet en fibre de carbone scanné en 3D et moulé sur nos pilotes, un volant à l’ergonomie repensée, et un pédalier simplifiant les changements de positions tout en intégrant de nouveaux potentiomètres rotatifs.

Rigidité de torsion

0 Nm/°

Tubes

Pièces d'outillage

Aérodynamique

EC-05 marque la complétion d’un concept ambitieux en devenant notre première monoplace dotée d’un package aérodynamique complet intégralement réalisé en fibre de carbone. En partant de la base solide de la génération EVO, nous avons intégré de nouvelles évolutions majeures, visibles notamment par la complexification du fond plat et des pontons. L’intégration de nouveaux moyens de simulation numérique massive a permis de sculpter et d’optimiser chaque flux d’air autour de la voiture. L’équipe a maîtrisé l’ensemble de la chaîne de production en interne, de la préparation des moules à la découpe finale, en passant par des phases de stratification rigoureuses. Sur la piste, le bilan chiffré valide ce travail de précision : le kit génère 109 kg d’appui à 72 km/h (20 m/s) pour une masse totale contenue à seulement 12,1 kg. L’efficacité globale fait un bond en avant avec un coefficient de portance atteignant 4,38 et une traînée réduite à 1,53 propulsant la finesse aérodynamique du véhicule à 2,86, soit une amélioration spectaculaire de 43 % par rapport au précédent modèle.